Các bánh xe trên ô tô của bạn giống như các văn phòng góc khuất cho vòng bi. Họ nhận được tất cả sự chú ý. Phần còn lại của chiếc xe của bạn là nhà máy nơi vô số vòng bi nhỏ làm việc chăm chỉ khác làm cho mọi thứ kết hợp lại với nhau. Những anh hùng vô danh như vòng bi trong cần gạt nước, bàn đạp và ống góp thay đổi được thực hiện nhanh chóng, lặng lẽ và lặp đi lặp lại.
Với sự đa dạng của ứng suất, một ổ trục sẽ gặp ở các bộ phận khác nhau của xe, một kỹ sư có nhiều hơn một vài yếu tố để xem xét trong quá trình lựa chọn. Vì vậy, một vài điều cần chú ý là gì?
Áp suất bề mặt tĩnh và dung sai nhiệt độ là những cân nhắc rõ ràng, đặc biệt là liên quan đến giá trị PV tối đa. Trong một hội thảo trực tuyến về Thiết kế Thế giới gần đây, Nicole Lang, giám đốc sản phẩm quốc gia cho dòng công nghệ khô của Igus, đã nói về một số cân nhắc mang quan trọng hơn.
Một trong những yếu tố quan trọng nhất sẽ là giá trị PV. Về cơ bản, đó là áp lực lần tốc độ. Ngoài ra còn có nhiệt ma sát và độ dẫn nhiệt mà chúng ta tính đến với điều này. Có một vài cách mà nhiệt được tiêu tan trong suốt ứng dụng. Một là thông qua ổ trục vào vỏ, và một cái khác là thông qua trục bên ngoài ổ đỡ. Vòng bi kim loại điển hình thực sự có thể có một độ dẫn nhiệt tốt hơn so với vòng bi nhựa. Thông thường đây không phải là một vấn đề, nó chỉ là một cái gì đó mà chúng ta tính đến; Giá trị PV rất quan trọng khi lựa chọn vật liệu ổ trục.
Đây là về các ứng dụng ô tô, nó cũng có ý nghĩa rằng sơn là một xem xét khác. Độ dẫn điện và điện tích tĩnh của vật liệu ổ trục sẽ xác định xem ổ trục có thể chấp nhận sơn hay không. Một số vòng bi nhựa được làm bằng nhựa dẫn điện vốn có trong khi một số khác được phủ E. Các nhà sản xuất thêm sợi dẫn điện, bột kim loại hoặc ống nano để có được độ dẫn mong muốn.
Chọn hệ thống ổ trục phù hợp cho các thành phần ô tô khác nhau đòi hỏi phải đi sâu vào nhiều tiêu chí dành riêng cho ứng dụng. Ít nhất, blog này sẽ phục vụ để đưa bạn đi đúng hướng nhưng nghe hội thảo trên web có thể đi xa hơn.